NC750Xの不人気説は本当なのか？その特徴と選ばれる理由

出典：ホンダ公式サイト

NC750Xは「不人気」とも言われることがありますが、その真相はどうなのでしょうか。本記事では、NC750Xの特徴や性能について詳しく解説しながら、実際の評価や選ばれる理由を探っていきます。

また、フルパワー化の可能性や、その効果についても触れていきます。さらに、見た目の「かっこいい」と感じられるデザインのポイントについても取り上げ、NC750Xが持つ魅力を多角的に検証します。

NC750X 不人気は本当？その理由と真相を解説

スペックが地味と言われる理由

NC750Xが「スペックが地味」と言われる理由は、数値上のパフォーマンスや派手な特長が少なく、目立たない印象を持たれるためです。NC750Xは大型バイクでありながら、最大馬力が54PS程度で、高回転エンジンのようなスピード感を求めるライダーには物足りないと感じられることがあります。また、最高出力や排気音の派手さを追求するモデルが多い市場において、トルク重視の実用的な設計が「地味」という評価につながる要因です。

一方で、この「地味さ」は実用性を重視した設計の表れです。NC750Xは低回転域からトルクを発揮し、街乗りやツーリング時に安定した走行を提供します。また、燃費性能が非常に高く、リッター30km以上を実現することもあり、日常使いや長距離走行に最適なモデルとされています。さらに、メットインスペースなどの利便性があることで、日常生活における実用性を追求したいユーザーにとって非常に魅力的な選択肢となっています。

航続距離は？燃費性能を解説

NC750Xは、燃費性能に優れており、航続距離が長いことが特徴の一つです。満タン時の燃料タンク容量は14リットルですが、リッター30km以上の燃費性能を発揮するため、単純計算で約420kmの航続距離が期待できます。ツーリングなどで長距離を移動する際も、頻繁に給油する必要がないため、ライダーにとって大きな安心感を提供します。

燃費性能が優れている理由は、エンジンの設計にあります。NC750Xは745ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載しており、トルクを重視した低回転域での走行が可能です。この設計により、エンジンを高回転まで回さなくてもスムーズに走行でき、燃料効率が向上しています。また、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）モデルでは、効率的なギアチェンジが燃費に貢献しています。

さらに、長距離走行においてもNC750Xは快適なライディングポジションを提供し、燃料の節約がライダーのストレスを軽減します。この特徴は、特に高速道路や郊外の長距離移動で最大限に発揮されます。燃費性能の良さは、経済性の面でも優れており、維持費を抑えたいライダーにとって大きなメリットとなるでしょう。

高速道路 追い越し性能は十分か

NC750Xは高速道路での追い越し性能について十分な実力を持っています。最大出力は54PSと控えめな数値に見えますが、実際の走行では低回転域から発揮されるトルクが功を奏し、加速性能は良好です。特に時速100km前後の巡航から追い越しをかける際、エンジンの特性が活かされ、スムーズに速度を上げることができます。

また、NC750XにはDCT（デュアルクラッチトランスミッション）モデルがあり、この機能が追い越し時のシフト操作をスムーズにサポートします。DCTではシフトダウンのタイミングが適切に制御されるため、ライダーが余計な操作をせずともパワーバンドを効率的に利用できます。これにより、高速道路での追い越しがより快適で安全に行えます。

ただし、リッターバイクのような爆発的な加速力を求めるライダーには物足りなく感じる場面もあるかもしれません。NC750Xはピークパワーを追求する設計ではなく、むしろ中速域での安定した加速を重視しているため、高速道路での追い越しを「安心感を持ってできる」バイクと評価されることが多いです。

さらに、高速道路での安定性にも定評があり、低重心設計と適度な車体重量が追い越し時の安定感を支えます。強風や他車の巻き込み風にも比較的影響を受けにくいため、長時間の高速走行でも疲労が少ないのも特長です。高速道路での追い越しを含む総合的な走行性能では、NC750Xは非常に優れたバランスを持ったモデルと言えるでしょう。

最高速はどれくらい？その実力

NC750Xの最高速は、おおよそ180km/h程度とされています。これは一般的な大型バイクの最高速と比較すると控えめな数値ですが、このモデルの設計コンセプトを考えると十分な性能と言えます。NC750Xは高い実用性を重視した設計で、特に低中速域でのトルクを重視しているため、法定速度内での走行を快適にこなすことを目的としています。

実際の走行シーンでは、高速道路での巡航速度100〜120km/h程度ではストレスなく走行できます。トルクフルなエンジン特性により、追い越し時や緩やかな上り坂でもスムーズに加速できる点が評価されています。一方で、最高速を追求するタイプのバイクではないため、180km/h以上の速度を出そうとすると加速が鈍くなり、エンジンが高回転域に入ることで音や振動が増加します。

給油口 改造で利便性アップは可能？

NC750Xの給油口はリアシートの下に設置されているため、給油時に荷物を降ろす必要があるという点がしばしば不便だと指摘されます。この仕様はタンク部分に収納スペースを設けるための設計上の工夫ですが、利便性を向上させるために改造が可能かどうかを検討する方も多いでしょう。

給油口を改造することは理論上可能ですが、現実的には大きな課題があります。NC750Xのタンクレイアウトはエンジンとフレームの構造に密接に関係しているため、給油口を変更するには大幅な改造が必要です。この改造には高度な技術と費用がかかるだけでなく、車体のバランスや安全性に影響を与える可能性があります。また、メーカーの保証が適用されなくなるリスクもあるため、注意が必要です。

一方で、改造せずに利便性を向上させる工夫もあります。例えば、給油時に荷物を取り外しやすいように、簡単に取り外せるバッグやケースを使用する方法が挙げられます。また、シートバックを固定するための工夫や給油頻度を減らすための燃費を意識した走行スタイルを採用することも有効です。

NC750LとNC750Xの違いは何ですか？

NC750LとNC750Xは同じ「NC750」シリーズに属するモデルですが、用途や設計思想に基づいてそれぞれ異なる特徴を持っています。NC750Xは主にツーリングや日常使いを念頭に置いたアドベンチャータイプのバイクである一方、NC750Lは教習車として設計されたモデルです。

NC750Xはアップライトなライディングポジションや長距離ツーリングに適した装備が特徴で、快適性と汎用性を兼ね備えています。例えば、NC750Xにはメットインスペースがあり、日常の利便性が高い点が魅力です。また、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）モデルを選択することもできるため、自動変速の快適さを求めるユーザーにも適しています。

一方、NC750Lは教習車としての使用を前提にしているため、シンプルで頑丈な設計が特徴です。NC750Xと比較すると、装備が簡略化されており、特にメットインスペースが省略されています。また、耐久性や安定性を重視した設計が施されており、教習所での過酷な使用に耐えられるようになっています。そのため、NC750Lは一般的な公道走行を目的としたバイクとして購入するケースは少なく、主に教習所向けに製造されています。

ホンダNC750Xの馬力は十分？

ホンダNC750Xの馬力は、約58PS（ピーク出力）です。この数値は750ccクラスのバイクとしては控えめなスペックに見えますが、このモデルが目指す性能と用途を考えると十分な出力といえます。NC750Xは一般的な大型バイクが持つ高回転域でのパワーよりも、低中回転域でのトルクを重視したエンジン特性が特徴です。

具体的には、エンジンが3000〜4000rpm程度の低回転域でも力強いトルクを発揮します。これは街乗りやツーリングなどの実用的なシーンでの扱いやすさを大幅に向上させています。たとえば、市街地の信号待ちからの発進や渋滞時の低速走行、高速道路での巡航など、多くの場面で滑らかでストレスのない走行が可能です。

さらに、この馬力は日常的な利用では十分以上の性能を発揮します。NC750Xは法定速度内での走行を快適にするために設計されており、パワーのピークを追求するのではなく、実用性を最大限に引き出すことを目的としています。特に大型バイクを初めて購入する方や、長時間のツーリングを楽しみたい方にとっては、この馬力が扱いやすさと安全性の両立を可能にしています。

一方で、高回転域でのパワーや爆発的な加速を求めるライダーにとっては物足りなさを感じるかもしれません。このモデルはサーキット走行やスポーツライディングを主目的としていないため、そうした用途には他のモデルを検討するのが適しています。

結論として、ホンダNC750Xの馬力は設計思想と用途に照らして「十分」と言えます。このバイクのエンジンは、実用的でありながら信頼性が高く、長時間の走行でも疲労を軽減するよう設計されています。そのため、日常の移動手段やツーリングバイクとして理想的な選択肢といえるでしょう。

NC750X不人気でもロングツーリングで選ばれる理由

ロングツーリングに向いた特徴

NC750Xは、ロングツーリングに適した多くの特徴を備えています。このバイクは、長時間のライディングでも疲れにくい設計がされており、その理由の一つは「アップライディングポジション」です。シート高が800mmと適度で、多くのライダーが足を地面に着けやすく、安定感を得られる設計になっています。加えて、手首や肩への負担を軽減するハンドル位置が、自然な姿勢を保つことを可能にしています。

また、燃費性能の良さもロングツーリングにおける大きな利点です。NC750Xはリッターあたり30kmを超える燃費を誇り、14リットルのタンク容量でおよそ400km以上の航続距離が期待できます。これにより、頻繁な給油の必要がなくなり、効率的に長距離移動を楽しめます。

さらに、NC750Xの収納力はロングツーリングにおいて非常に便利です。特に、タンク部分に設けられた23リットルの収納スペースは、雨具やグローブ、小物を収納するのに最適です。このスペースのおかげで、バックパックやタンクバッグを持ち歩く必要が減り、荷物をスッキリまとめることができます。

加えて、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）モデルを選べば、シフトチェンジの煩わしさから解放され、疲労を軽減できます。特に、渋滞時や信号の多い都市部を抜けてからの長時間走行では、自動変速が快適さを提供してくれます。

パニアケースの便利さと活用法

NC750Xに取り付けられるパニアケースは、ツーリングの際の収納力を飛躍的に向上させる便利なアクセサリーです。このパニアケースは、特に長距離ツーリングやキャンプツーリングなど、大量の荷物を必要とする場面で活躍します。

具体的には、NC750Xに対応する純正パニアケースは、トップケースとサイドケースを組み合わせることで総容量138リットルもの収納力を実現します。これにより、ライディングギア、キャンプ用品、衣類、飲料などの必要なアイテムを余裕をもって収納できます。また、シート下の給油口があるため、荷物の配置に工夫を加えることで給油時の手間を軽減することが可能です。

さらに、純正パニアケースは車体デザインと一体感があり、風切り音や空気抵抗が最小限に抑えられるよう設計されています。これにより、高速走行中の安定性が損なわれることなく、スムーズな走行が可能です。

パニアケースの活用法としては、片側を衣類や生活用品、もう片側を工具や予備パーツといった形で荷物を整理することで、必要なものをスムーズに取り出せるようになります。また、トップケースには貴重品や頻繁に使うアイテムを入れると便利です。

乗り心地 改善におすすめの方法

NC750Xの乗り心地をさらに向上させたい場合、いくつかの工夫とカスタマイズが役立ちます。このバイクは元々快適さを重視した設計ですが、特に長時間のライディングでは調整が必要な場合もあります。

まず、シートの改良は乗り心地を大きく改善する方法の一つです。純正シートが硬いと感じる場合、ゲル素材のクッションを使用したり、アフターマーケットで販売されているツーリング用シートに交換することで、お尻の疲れを軽減できます。また、ゲルクッションを追加するだけでも、突き上げ感が和らぎ快適性が向上します。

次に、サスペンションの調整やアップグレードも有効です。プリロード調整が可能なモデルであれば、荷物の重さや路面状況に応じて最適なセッティングを見つけることができます。また、より高品質なアフターマーケットのショックアブソーバーに交換することで、振動を効果的に吸収し、快適な走行が実現します。

さらに、ハンドルバーライザーやポジション調整パーツを使用して、ライディングポジションをカスタマイズするのも良い方法です。ハンドルの高さを少し上げることで、肩や腕への負担が軽減され、長時間の走行でも疲れにくくなります。

最後に、タイヤの選定も重要です。純正タイヤが硬いと感じる場合、ソフトコンパウンドのツーリングタイヤに変更することで、路面からの衝撃を和らげ、快適性を高めることができます。

フルパワー化は必要か？その効果とは

NC750シリーズは、街乗りやツーリングに適した扱いやすいパワー特性が魅力ですが、一部のユーザーの中にはフルパワー化を検討する人もいます。では、フルパワー化とは何を意味し、その効果はどのようなものなのでしょうか。

フルパワー化とは、主にエンジンの制限を解除し、本来持つ馬力やトルクを最大限引き出すための改造を指します。具体的には、エンジンマッピングやECU（エンジンコントロールユニット）の調整、吸排気系の改造、さらにはカムシャフトやピストンの交換が含まれることがあります。この改造により、NC750の馬力をさらに高めることが可能です。

フルパワー化の効果としては、高速道路や峠道での加速力が向上し、よりダイナミックな走行が楽しめるようになります。特に、NC750の出力に物足りなさを感じているライダーにとっては、大きな満足感を得られるでしょう。また、高速域での追い越しやスポーツライディングの際に、より余裕を持った走行が可能になる点もメリットです。

しかし、フルパワー化には注意すべきポイントもあります。まず、エンジンにかかる負担が増えるため、耐久性が低下する可能性があります。また、改造による燃費の悪化や、法的な規制に抵触するリスクも考慮する必要があります。一部の国や地域では、車両改造が厳しく制限されているため、適法性を確認することが重要です。

かっこいいデザインと評価

NC750Xのデザインは、その実用性だけでなく、かっこよさも兼ね備えていると多くのライダーから評価されています。このモデルは、アドベンチャーバイクらしい力強いスタイリングを採用しており、都会的な洗練さとアウトドア向けのたくましさを両立させています。

まず、フロントカウルのシャープなデザインが目を引きます。特に、LEDヘッドライトの配置は現代的でありながら、どこかアグレッシブさを感じさせます。このデザインは、日常の通勤だけでなく、遠出のツーリングでも他車と一線を画す存在感を持っています。また、カウルが風を効率的に受け流す形状になっているため、デザイン性だけでなく空力性能にも貢献しています。

さらに、燃料タンクの代わりに収納スペースを設けた斬新なレイアウトが特徴的です。この部分のデザインは車体全体のバランスを保ちながら、実用性を高める工夫がなされています。23リットルの容量を確保しつつ、外観に影響を与えないスマートな仕上がりは、ライダーから高い評価を得ています。

車体カラーもNC750Xのデザインのかっこよさを引き立てる要素です。ホンダはモデルごとに複数のカラーバリエーションを提供しており、個性を主張できる選択肢が豊富です。例えば、定番のブラックやホワイトに加え、メタリックカラーやビビッドなアクセントが施されたデザインもあり、それぞれのライダーの嗜好に応えています。

NC750X不人気と言われる背景と魅力の総括

記事のポイントをまとめます。

• • スペックの地味さが不人気の一因となっている
  • 最大馬力が控えめで高回転志向ではない
  • トルク重視の設計が実用性を重視している
  • 燃費性能が高くリッター30km以上を実現
  • 航続距離が長く約420kmを走行可能
  • 高速道路での追い越し性能は十分な実力
  • DCTによるスムーズな操作が快適さを向上
  • 最高速は約180km/hで安定性に優れる
  • 給油口の設計が改造には適していない
  • ロングツーリングで快適性が高い設計
  • パニアケースが収納力を大幅に向上させる
  • NC750Lとの違いは用途に基づいた設計思想
  • 馬力は街乗りやツーリングに十分な出力
  • 乗り心地の改善方法が豊富に存在する
  • かっこいいデザインが実用性と両立している