Vストローム1050購入前に後悔しないための具体的な解決策

Vストローム1050は、ツーリング性能やオフロード走行に優れたアドベンチャーバイクとして多くのライダーから支持されています。

そ一方で「v ストローム 1050 後悔」というキーワードで情報を探している方も少なくありません。

特に、DEモデルのカスタムやローダウンを検討している方、またDEと標準モデルとの違いに悩む方も多いようです。

この記事では、Vストローム1050の欠点や足つきの問題を中心に、後悔を避けるためのポイントや具体的な解決策を詳しく解説します。

購入後に後悔しないための情報をしっかりと把握し、最適な選択をサポートします。

Vストローム1050で後悔しないためのポイント

後悔しやすい理由と解決策

Vストローム1050は、多くのライダーから高い評価を受けていますが、一部のユーザーが購入後に「後悔した」と感じるケースも少なくありません。

後悔しやすい理由としては、主に「車体の大きさと重量」「足つきの悪さ」「街乗りでの取り回しの難しさ」の3点が挙げられます。

それぞれの課題と解決策を具体的に見ていきましょう。

1. 車体の大きさと重量

Vストローム1050は、装備重量が252kgと、かなりの重量があります。

特に初心者や体力に自信がない方にとって、この重さは取り回しや停車時に大きな負担となることがあります。

駐車場での押し引きや、狭い場所でのUターン時に重さを感じやすく、バイクを支えきれないという不安が生まれがちです。

解決策
車体の重さに対処するためには、まずは低速でのバランス練習が効果的です。

低速でのUターンや狭いスペースでの取り回しを繰り返し練習することで、車体の重さをコントロールしやすくなります。

また、筋力を補うために、日常的に簡単なトレーニングを取り入れるのも有効です。

さらに、駐車時はできるだけ平坦で安定した場所を選び、重さを感じにくい環境を整えることが重要です。

2. 足つきの悪さ

 

Vストローム1050のシート高は880mmと高めに設定されており、特に身長が低めのライダーにとっては、両足をしっかり地面に着けることが難しい場合があります。

この足つきの悪さは、停車時や信号待ちでの不安感に繋がり、最終的には取り扱いに後悔を感じる原因になります。

解決策
足つきを改善するためには、純正のローダウンシートを使用するのが一つの方法です。

このシートに変更することでシート高を30mmほど下げることができ、足つき性が大幅に改善されます。

また、厚底のライディングブーツを履くことも効果的です。

さらに、片足を重点的に地面に着けるスタイルを身につけることで、足元の安定感が増し、停車時の不安を軽減できます。

3. 街乗りでの取り回しの難しさ

Vストローム1050は、大型の車体設計ゆえに、街乗りや日常使いでの取り回しに苦労する場合があります。

特に、狭い路地や混雑した都市部での走行は、バイクの大きさが扱いにくさを引き起こす要因となります。

解決策
街乗りでの取り回しを改善するためには、ライディングポジションの工夫や走行ルートの選定が大切です。

シートに少し前寄りに座り、体重移動を積極的に行うことで、取り回しがスムーズになります。

また、混雑した都市部を避け、比較的広い道路を選んで走行することで、ストレスを軽減できます。

加えて、低速時のエンジンブレーキをうまく使いながら、バランスを取りやすい速度で走行する練習をすると良いでしょう。

まとめ

Vストローム1050は、車体の大きさや足つき性、取り回しの難しさから、購入後に後悔する方もいますが、これらの課題には具体的な解決策があります。

適切な練習やカスタムを取り入れることで、Vストローム1050の性能を最大限に活かし、快適なライディングを楽しむことが可能です。

購入前には、自分に合った装備や走行スタイルをよく考えた上で選択することが、後悔を防ぐポイントとなるでしょう。

欠点とその対策

Vストローム1050は、信頼性の高いエンジンやツーリング性能で人気の高いバイクですが、欠点がいくつか存在します。

ここでは、特に多くのライダーが感じる3つの主要な欠点と、それぞれに対する効果的な対策を解説します。

これを理解することで、Vストローム1050の購入や運用時に後悔を減らし、より快適なライディングを楽しむことができるでしょう。

1. 足つきの悪さ

Vストローム1050のシート高は880mmと高めに設定されており、身長が低めのライダーにとって足つきの悪さが問題となります。

この足つきの悪さは、特に停車時や不安定な路面での取り回しに不安を感じさせる要因となり、立ちゴケのリスクも増します。

対策:
この問題に対しては、まずローダウンシートを導入することが効果的です。純正オプションのローダウンシートを使用すれば、シート高を30mmほど低くすることができ、足つきが大幅に改善します。また、厚底ブーツを使用することで、さらに安定感を高めることができます。さらに、片足を重点的に地面に下ろす「片足着地」のテクニックを練習することも、停車時の不安を軽減するために有効です。

2. 車体の大きさと重量

Vストローム1050は、車体が大きく装備重量が252kgもあるため、特に低速時や停車時には重さを感じやすいです。この重さは、狭い場所でのUターンや駐車場での取り回しで苦労する原因となります。

対策:
車体の重量感に対処するには、日常的な取り回し練習が欠かせません。低速走行時のバランスを保つ練習や、坂道や傾斜のある場所でのUターンを繰り返し練習することで、車体の重さに慣れることができます。また、駐車時には車体が前下がりになるような場所を避け、平坦で安定した場所を選ぶことで取り回しが楽になります。さらに、サスペンションのプリロードを適切に調整し、低重心にすることで、取り回しがスムーズになることもあります。

3. リアブレーキの効きが弱い

一部のライダーからは、リアブレーキの効きが弱いという指摘が見られます。特に、オフロードや雨天時の走行では、リアブレーキの制動力が重要になるため、この点は気になるところです。

対策:
リアブレーキの効きが不十分と感じる場合は、ブレーキパッドを高性能なものに交換することが有効です。アフターマーケット製品には、制動力やフィーリングを改善するブレーキパッドが多数あります。また、リアブレーキを効果的に使うためのテクニックを習得することも重要です。ブレーキ操作時に強弱をしっかりと調整し、必要に応じて前後ブレーキの連携を意識することで、より安定したブレーキングが可能になります。

まとめ

Vストローム1050には、足つきの悪さや重量感、リアブレーキの効きといった欠点がありますが、これらは適切な対策を講じることで十分に克服可能です。

シートやブーツ、サスペンションの調整を行い、自分に合った装備やテクニックを導入することで、快適なライディングを楽しむことができます。

これらのポイントを事前に把握し、対策を講じることで、Vストローム1050の魅力を最大限に引き出すことができるでしょう。

足つき性と対策方法

Vストローム1050の足つき性は、ライダーにとって大きな課題の一つです。

特に、シート高が880mmと比較的高めに設定されており、身長が低いライダーにとっては両足をしっかり地面につけることが難しくなることがあります。

この足つきの悪さは、停車時や低速走行時に不安を感じやすく、最終的にバイクの取り扱いに影響する可能性があります。

この問題を解決するためには、いくつかの対策があります。

まず、最も手軽で効果的な方法は、スズキ純正のローダウンシートを使用することです。

このシートを装着することでシート高が30mmほど下がり、足つき性が改善されます。

また、サスペンションのプリロードを調整することで、車体を若干低く設定することも可能です。

ただし、この方法は乗り心地やハンドリングに影響するため、調整は慎重に行う必要があります。

さらに、ライディングブーツを選ぶ際に、厚底のものを選ぶことで足つき性を補うことも一つの方法です。

特に、ブーツの底がしっかりしているものを選ぶと、安定感が増し、停車時の不安が軽減されます。

加えて、片足でしっかり支えることができるように、停車時の姿勢やバランスの取り方を練習することも重要です。

これらの対策を講じることで、Vストローム1050の足つき性に悩んでいるライダーも、より快適にこのバイクを扱えるようになるでしょう。

しっかりと準備を行い、自分に合った対策を選ぶことで、安全で楽しいライディングを実現できます。

165cmライダーがVストローム1050に乗るときの注意点

Vストローム1050は、シート高が880mmと高く設定されているため、身長165cm前後のライダーにとっては足つきが難しく、扱いにくさを感じることがあります。

このような場合、ライダーは特定の状況で注意を払う必要があります。

まず、停車時には片足でしっかりとバイクを支えることができるように、片足でのステップダウンを習得することが重要です。

無理に両足をつけようとすると、逆にバランスを崩しやすくなり、立ちゴケのリスクが高まります。

また、停車する場所にも気を配り、平坦で足場の安定した場所を選ぶことが重要です。斜面や不安定な場所での停車は特に注意が必要です。

次に、ライディング時の姿勢も工夫が必要です。シートに深く座りすぎると足つきが悪化するため、前にやや寄った位置に座ることで、少しでも足が地面に届きやすくなります。

さらに、純正のローダウンシートを使用したり、厚底のライディングブーツを履くことで、足元の安定感を確保することも効果的です。

もう一つの注意点は、取り回し時の体の使い方です。

重量のあるVストローム1050は、取り回しの際にしっかりと車体を支える必要があります。

取り回しが必要な場面では、無理にバイクを押すのではなく、重心を利用して車体をコントロールするテクニックが求められます。

練習を積んで、バイクの重さを感じにくくすることがポイントです。

これらの注意点を意識すれば、身長165cm前後のライダーでもVストローム1050を無理なく扱えるようになるでしょう。

自分に合った装備と走行スタイルを取り入れて、安心してライディングを楽しんでください。

Vストローム1050DEのローダウンに関する情報

Vストローム1050DEは、アドベンチャーバイクの中でもシート高が880mmと高めに設定されており、特に身長が低めのライダーにとって足つき性が課題になることがあります。

これに対して、ローダウンの選択肢を検討することで、足つき性の向上を図ることが可能です。

まず、スズキ純正のローダウンシートが最も手軽で効果的な選択肢です。

このシートを使用することで、シート高を30mmほど下げることができ、標準シートに比べて足つきがかなり改善されます。

また、シート形状もスリムで、足を下ろしやすく設計されているため、停車時の安定感が増します。

次に、アフターマーケットから販売されているローダウンキットを活用する方法もあります。

これらのキットを導入することで、シート高をさらに低く設定することが可能です。

ただし、サスペンションや車体バランスへの影響も考慮する必要があるため、導入の際には専門ショップでの相談や取り付けを推奨します。

これらのローダウン方法を組み合わせることで、Vストローム1050DEをより快適に、そして安心して乗ることができるようになるでしょう。

自身の体格やライディングスタイルに合ったローダウン対策をしっかりと行うことで、バイクライフをより楽しむことができます。

DEのおすすめカスタム方法

Vストローム1050DEは、標準でも十分な装備を備えていますが、自分のライディングスタイルや好みに合わせてカスタムすることで、さらに快適性や性能を向上させることができます。

ここでは、おすすめのカスタム方法をいくつか紹介します。

まず、ロングツーリングを重視するライダーには、サイドパニアケースやトップケースの追加がおすすめです。

これにより、積載量が大幅に増え、長距離の旅でも必要な荷物をしっかりと持ち運ぶことが可能になります。

また、専用のキャリアシステムを導入することで、しっかりとした装着感とバランスの良い積載が実現します。

次に、足元の安定感を高めるためのカスタムとして、ハイグリップのオフロードタイヤへの交換が考えられます。

Vストローム1050DEは、フロントに21インチホイールを装備しており、未舗装路での走行性能が高いですが、よりオフロードでのグリップ力を求める場合には、タイヤの変更が効果的です。

これにより、ダートや砂利道での走行時の安定感が向上します。

さらに、エンジンガードやスキッドプレートの装着もおすすめです。

これらのカスタムは、オフロード走行時の突発的な衝撃からバイクを保護するために役立ちます。

特に、アドベンチャーライドを楽しむライダーにとっては、バイクの耐久性を高める重要な装備です。

加えて、快適性を向上させるカスタムとして、ハンドルのグリップヒーターやクルーズコントロールの後付けも人気です。

これらの機能は、長時間のツーリングや寒冷地での走行時に手の疲労を軽減し、より快適なライディングをサポートします。

これらのカスタムを施すことで、Vストローム1050DEはさらに自分好みのバイクに仕上がります。

カスタムの選択は、ライディングスタイルや使用シーンに応じて選ぶことがポイントです。

あなたにとって最適なカスタムを見つけて、より楽しいバイクライフを送りましょう。

DEとの違いを比較

Vストローム1050と1050DEは、どちらもスズキのアドベンチャーバイクシリーズのモデルですが、それぞれ異なる特徴を持っています。

主に「用途」「装備」「走行性能」の3つのポイントで違いが出ています。

まず、用途における違いです。Vストローム1050は、主にオンロードでの長距離ツーリングに適したモデルです。

一方、1050DEは、オフロード走行にも対応できるように設計されており、ダートや砂利道などの未舗装路での走行を重視しています。

この違いから、1050は舗装された道路での快適性が高く、1050DEはアドベンチャー要素が強いモデルと言えます。

次に、装備面での違いですが、1050DEはオフロード性能を強化するため、いくつかの特徴的な装備を持っています。

例えば、フロントには21インチのホイールが採用されており、これがオフロードでの走破性を高めています。

また、DEはハンドル幅が広く設定されており、スタンディングポジションでの操作性が向上しています。

一方で、1050は19インチホイールを装備しており、舗装路での安定感が優れています。

最後に、走行性能の違いです。

1050DEは、オフロードでの衝撃を吸収するためにサスペンションストロークが長く設定されており、悪路での走行がよりスムーズに行えます。

また、DEには「Gモード」と呼ばれるトラクションコントロール機能が搭載されており、スライドコントロールが可能です。

これに対して、1050は舗装路での高速安定性や快適性を重視しているため、オンロードでの走行に適した設定になっています。

このように、Vストローム1050と1050DEは、それぞれが異なる走行シーンに特化したモデルです。

もし、舗装路での快適なツーリングを楽しみたいのであれば1050を、オフロードやアドベンチャーライドを重視するなら1050DEを選ぶと良いでしょう。

それぞれの特徴を理解し、自分のライディングスタイルに合ったモデルを選択することが重要です。

Vストローム1050で後悔を避けるために知っておくべきこと

取り回しと重量に対する評価

Vストローム1050は、252kgという車重から「重い」と感じるライダーが多いバイクです。

特に、停車時や狭い場所での取り回しには注意が必要です。

まず、重量に関しては、このクラスのアドベンチャーバイクとしては標準的ですが、それでも初心者や体力に自信がない方にとっては扱いが難しいと感じるかもしれません。

取り回しについては、Vストローム1050はシート高が高く、車体も大きいため、押し引きの際に力が必要です。

特に、駐車時に前下がりの場所に止めると、出発時に重さがさらに際立ちます。

そのため、平坦な場所や足元がしっかりした場所を選んで停車することが重要です。

一方、走行中の取り回しは意外にも軽快です。

バイクが動き出すと、重量はそれほど感じにくくなり、安定感が増します。

特に、低速での旋回時には、バイク全体がしっかりとした感触を持ち、コーナーリングもスムーズに行えます。

ただし、Uターンや駐車スペースでの狭い範囲での取り回しは、練習が必要です。

Vストローム1050はその重量感を克服するためには、ある程度の経験と体力が求められますが、バイクが動き出せばその重さを感じさせない快適な取り回しが可能です。

取り回しに不安がある場合は、ローダウンシートやバイクの操作技術を磨くことで、よりスムーズに扱えるようになるでしょう。

ツーリング性能と快適性

Vストローム1050は、ツーリングバイクとして非常に高い評価を受けています。

その理由は、快適性と走行性能が優れている点にあります。

まず、20Lの大容量タンクにより、長距離走行でも頻繁に給油する必要がなく、快適な旅が楽しめます。

燃費も良好で、エコノミー走行を心がければ、1回の給油で約400km近く走行可能です。

快適性の面では、クルーズコントロール機能が長距離走行時に役立ちます。

この機能により、高速道路での一定速度を維持できるため、ライダーの疲労を軽減できます。

また、風防の高さや調整可能なウィンドシールドもツーリングにおける快適性を向上させる要素です。

風の影響を最小限に抑え、長時間のライディングでも疲れにくい設計になっています。

さらに、シートの座り心地もツーリングには重要なポイントです。

Vストローム1050は、長時間座っていても疲れにくい厚みと形状のシートを採用しており、ロングツーリングでも快適な姿勢を維持できます。

足つきの悪さが気になる場合は、前述のローダウンシートを利用することで、さらに快適性が増すでしょう。

走行性能についても、直進安定性が高く、高速道路での巡航が非常に楽です。

ワインディングでも車体がしっかりとした感触を持ち、コーナーリングも安定しています。

サスペンションの調整幅も広いため、荷物が多いときや二人乗りの際にも適切にセッティングを変えることができます。

総合的に見て、Vストローム1050はツーリング性能と快適性に優れ、長距離を快適に走りたいライダーにとって非常に頼れる相棒となるバイクです。

快適性を重視するライダーには特におすすめの一台です。

クイックシフターの使い方と効果

Vストローム1050には、クイックシフターが標準装備されています。

この機能は、クラッチを使わずにシフトチェンジができるもので、特にツーリングやスポーツ走行時に便利です。

クイックシフターは、上り（アップシフト）と下り（ダウンシフト）の両方に対応しており、スムーズで素早いギアチェンジが可能です。

使い方は非常にシンプルです。

通常、ギアを上げる際にはクラッチを握ってシフトペダルを操作しますが、クイックシフターを使う場合は、クラッチ操作が不要です。

アクセルを開けたままシフトペダルを踏み込むだけで、シームレスにギアを上げられます。

同様に、ダウンシフト時もクラッチを使わずにシフトペダルを操作するだけでギアを落とすことができます。

この操作は特にスムーズで、エンジンブレーキをかけたいときや減速時に有効です。

クイックシフターの効果として、ギアチェンジのタイミングが速くなるため、加速がよりスムーズになります。

これにより、コーナーの立ち上がりで加速を途切れさせることなく、安定した走行が可能です。

また、ツーリング中の長距離走行でも、頻繁なクラッチ操作を省けるため、手の疲れを軽減できます。

特に、信号待ちや渋滞が続く都市部では、クイックシフターが非常に役立つでしょう。

ただし、クイックシフターはあくまでスムーズなギアチェンジをサポートするものであり、乱暴なシフト操作を行うとバイクに負担をかけることがあります。

バイクの挙動を感じながら、適切なタイミングでシフト操作を行うことが重要です。

この機能を使いこなすことで、Vストローム1050の性能を最大限に引き出し、より快適なライディングを楽しむことができます。

最高速と実際の使用感

Vストローム1050は、アドベンチャーバイクとしての快適な走行性能だけでなく、パワフルなエンジン性能も備えています。

その最高速はおおよそ200km/hに達し、一般的な道路でその限界を試すことはほとんどないものの、エンジンがもたらす余裕のあるパワーが感じられます。

この最高速は、リッタークラスのエンジンを搭載したバイクとしては標準的ですが、Vストローム1050の場合、安定感が非常に高いため、速度を出しても車体のぶれが少なく、安心感があります。

実際の使用感として、Vストローム1050は高速道路での巡航がとても快適です。

エンジンは低中速域でもトルクが豊かで、少しアクセルを開けるだけで力強い加速が得られます。

そのため、追い越しや合流時もストレスなく行えます。

また、高速走行時にはクルーズコントロール機能が役立ち、一定の速度を維持できるため、長距離ツーリングでも疲労が少なくなります。

一方で、最高速付近になると、さすがに風の影響や振動が強くなり、長時間の高速度走行はやや疲れると感じるかもしれません。

ただ、Vストローム1050はそもそもツーリングや快適なクルージングを主眼に置いた設計であるため、200km/hに近い速度を出すシーンはほとんどありません。

むしろ、日常的な使用シーンでは中速域の安定感やレスポンスの良さが光ります。

Vストローム1050は高いパフォーマンスを発揮しながらも、実用域での使い勝手が非常に優れているバイクです。

高速巡航から街中での取り回しまで、幅広いシチュエーションで安定した走りを提供してくれるので、ツーリングライダーにとって頼りになる存在と言えるでしょう。

中古市場の動向と注意点

Vストローム1050DEは、オフロード性能を強化したモデルとして人気が高く、中古市場でも注目されています。

特に、デュアルパーパスバイクを探しているライダーや、ツーリングから軽いオフロード走行まで幅広く対応できるモデルを求めている方に選ばれやすいです。

中古市場の動向を見ると、比較的高年式のものが多く、価格は新車と比べて大きく下がっているわけではありません。

Vストローム1050DEは2023年から発売された比較的新しいモデルなので、状態が良い中古車が多いですが、その分、価格も安定しています。

また、装備品やカスタムパーツが付いた車両が多く、購入時にはそれらの付加価値を含めた価格設定がされていることが一般的です。

注意点として、まずは車両の状態をしっかり確認することが重要です。

特に、オフロードで使用されていたバイクの場合、フレームやサスペンションに負担がかかっていることがあります。

走行距離やメンテナンス履歴を確認し、必要に応じて専門店での点検を依頼することをおすすめします。

また、オプション装備が多い車両もありますが、必ずしもすべての装備が自分に合うとは限らないため、購入前に慎重に確認することが大切です。

また、人気のあるモデルであるため、すぐに売れてしまうこともあります。

気になる車両が見つかった場合は、早めに問い合わせをして、実車を確認することが重要です。

中古であっても価格は高めに設定されていることが多いので、相場をしっかりリサーチした上で、納得のいく購入をするようにしましょう。

長所と短所まとめ

Vストローム1050は、ツーリングから日常使いまで幅広いシーンで活躍するアドベンチャーバイクです。

しかし、どんなバイクにも長所と短所があるように、Vストローム1050にもいくつかのポイントがあります。

ここでは、Vストローム1050の主な長所と短所をわかりやすくまとめます。

長所

1. ツーリング性能の高さ Vストローム1050は、快適な長距離走行が可能な設計がされています。20Lの大容量燃料タンクにより、長距離ツーリングでも頻繁な給油が不要です。さらに、クルーズコントロールや調整可能なウィンドシールドといった装備が、長時間のライディングをサポートします。

2. 走行安定性とパワー 1036ccのVツインエンジンは、低中速域からしっかりとしたトルクを発揮し、どの速度域でも安定した走行が可能です。特に、高速道路での巡航時には、エンジンの余裕が感じられ、追い越しや合流時にもストレスを感じません。

3. 多用途性 オンロードツーリングだけでなく、Vストローム1050は軽いオフロードにも対応できる性能を持っています。アドベンチャーバイクらしいスタイリングと、頑丈な車体構造により、さまざまな地形での走行が楽しめます。

短所

1. 車体の大きさと重量 Vストローム1050は252kgの装備重量があり、大柄な車体は取り回しの際にやや難があります。特に、狭い場所や駐車時には、力が必要です。また、身長が低いライダーにとっては、シート高が高いため足つきに不安を感じることもあるでしょう。

2. 足つき性の問題 シート高が880mmと高めで、標準状態では両足がしっかりと地面につかない場合があります。足つき性の悪さは、停車時や取り回し時に不安要素となりますが、ローダウンシートや厚底ブーツなどの対策が必要です。

3. リアブレーキの効きがやや弱い ユーザーの中には、リアブレーキの効きが弱いと感じる方もいます。リアブレーキが効きにくいことで、特にオフロード走行時や細かいコーナーでのブレーキ操作に慣れが必要になることがあります。

Vストローム1050の後悔に関する総括

記事のポイントをまとめます。