Xフォースが不人気の原因を検証して活用方法と魅力を紹介します

ヤマハ公式サイト

ヤマハのスクーター「Xフォース」は、そのデザインや性能が注目されつつも、「xフォース 不人気」というキーワードで検索されることが少なくありません。このバイクは便利なフラットフロアや都市部での取り回しの良さが魅力ですが、一部のユーザーからは足つきの悪さや乗り心地の硬さといった欠点が指摘されています。また、最高速やツーリング性能が競合車種と比べてどうなのかが気になる方も多いでしょう。

本記事では、Xフォースの特徴を徹底検証し、不人気とされる理由やその実際の価値について解説します。

Xフォースはなぜ不人気なのかを徹底検証

欠点と改善の可能性

Xフォースには多くの魅力がありますが、一方で欠点も指摘されています。その中でも特に多いのが、足つきの悪さや乗り心地の硬さです。この2点は、日常使いの利便性や快適さに直接影響を与えるため、多くのユーザーにとって気になるポイントとなっています。

足つきの悪さについては、Xフォースのシート高が815mmと高めに設定されていることが原因です。この数値は大型バイクほどではありませんが、小柄な人や初心者にはつらい場合があります。この問題を解決するために、純正のローダウンシートや社外製の低めのサスペンションを取り付ける選択肢があります。ただし、ローダウンすることで視点の高さが失われ、運転の楽しさに影響を与えることもあるため、慎重に選択する必要があります。

また、乗り心地が硬いという指摘もよく聞かれます。特にリアサスペンションの初期設定が硬めのため、路面が悪い場所では跳ねる感覚が強く、長時間の運転が疲れやすいと言われています。この点については、社外品の柔らかめのサスペンションに交換することで改善する可能性があります。さらに、タイヤを変更することで衝撃吸収性が向上する場合もあるため、カスタムの幅は広いと言えます。

最高速と競合車種との比較

Xフォースの最高速は、おおよそ100〜110km/hと言われています。この数値は、155ccクラスのスクーターとしては標準的であり、高速道路を無理なく走行できる性能を備えています。ただし、競合車種との比較では、やや物足りなさを感じる場合もあります。

例えば、ホンダの「PCX 160」や「ADV 160」は、Xフォースと同クラスのスクーターであり、これらのモデルも同程度の最高速を実現しています。ただし、Xフォースのエンジン特性は低速域から力強いトルクを発揮する設計となっているため、都市部でのストップ&ゴーや中速域での加速においては優れた性能を発揮します。この点で、Xフォースは快適な市街地走行を重視したバイクと評価されています。

足元が狭い？ユーザーの声

Xフォースの足元スペースについては、ユーザーの意見が分かれています。一部のライダーからは「足を置くスペースが狭い」との声が上がっており、特に靴のサイズが大きい人には窮屈さを感じる場合があるようです。

フットボードの形状がやや限られたデザインとなっており、足をまっすぐに伸ばすことが難しいと感じる人もいます。特に、靴のサイズが27.5cm以上の人にとっては、快適に足を置けるスペースが不足していると指摘されています。このため、長距離運転では足の疲れを感じるケースがあるようです。

一方で、Xフォースはフラットフロア設計が特徴であり、荷物を置くスペースとして活用できる利便性があります。これにより、日常使いでの利便性を重視するユーザーには高く評価されています。足元スペースが気になる人には、フロアボードに専用のクッションや滑り止めを取り付けることで、快適さを向上させる方法があります。

片目ライトの問題点

Xフォースの片目ライトは、ユーザーから賛否が分かれる特徴の一つです。この設計は、コスト削減や製品の差別化を目的としたものと考えられますが、多くのライダーが不便さや不安を感じているようです。

片目ライトは、片側のみが点灯する設計であり、これにより「もう片方のライトが故障しているのでは？」と周囲から誤解されることがあります。特に夜間走行時や悪天候時には、安全性に不安を感じるユーザーも少なくありません。また、照射範囲が限られるため、広い視界が求められる状況では十分な明るさを得られない場合もあるとされています。

一方で、この片目ライトのデザインを好むユーザーもいます。「バイクらしい独特の個性が出る」といった声や、「カスタム次第で目立たせることができる」といった意見も存在します。そのため、片目ライトをデメリットと捉えるかどうかは、使用者の価値観や運転スタイルに依存する部分も大きいでしょう。

改善策としては、カスタムパーツを利用して両目点灯に改造する方法があります。市販のLEDヘッドライトキットやプロテクションカバーを導入することで、より明るく広範囲を照らせるようになります。ただし、このようなカスタマイズは車検に影響を及ぼす場合があるため、適切な手続きや規制の確認が必要です。

口コミを総まとめ

Xフォースに関する口コミは、全体的に多岐にわたります。一部のユーザーはそのデザインや走行性能を高く評価している一方で、他のユーザーは足つきの悪さや装備面の不満を挙げています。これらの口コミを総合的に見ると、Xフォースの評価はバランスの取れたものであると言えます。

どこで製造されていますか？

Xフォースは、バイク大国とも言われる台湾で製造されています。この製造地の選択は、台湾市場での需要に応えるだけでなく、コスト効率の高い生産体制を活用するためでもあります。実際、台湾はスクーターの生産と技術開発において世界的なリーダーシップを持っており、ヤマハをはじめとする多くのメーカーが台湾工場を利用しています。

台湾での生産は、高い品質基準を維持しつつ、価格を抑えるという利点をもたらしています。また、台湾の道路事情に適応した設計が施されているため、日本の都市部での使用にも適した仕様となっています。

Xフォースが不人気でも選ばれる理由

ツーリング性能と使い勝手

Xフォースは155ccのスクーターでありながら、ツーリングにも適した特徴を持っています。特に、フラットフロア設計や取り回しの良さが、ツーリング愛好者にとって便利なポイントとして挙げられます。

ツーリング性能の中で特筆すべきは、ハンドリングの軽快さとエンジンの安定感です。ブルーコアエンジンの採用により、長時間の走行でも振動が少なく、高速道路での安定した巡航速度を維持できます。また、ハンドルの切れ角が大きく、狭い道での取り回しやUターンが容易な点も、初心者ライダーにとって安心感を与える要素となっています。

一方、Xフォースのツーリング性能には改善の余地もあります。まず、リアサスペンションが硬めに設定されているため、悪路では乗り心地に影響を与えることがあります。さらに、シート高が815mmとやや高めであるため、長時間のツーリングでは足の置き場に窮屈さを感じる場合があります。このような課題を解消するためには、シートやサスペンションのカスタムを検討するのも良いでしょう。

加えて、収納力が控えめであることもツーリング時の注意点です。メットインスペースにツーリングバッグやヘルメット以外の荷物を入れるのは難しい場合があるため、サイドバッグやリアボックスの追加を検討することで、長距離のツーリングにも対応できる仕様にカスタマイズできます。

Xフォースは街乗りから中距離ツーリングまで幅広く対応できるバイクですが、より快適なツーリングを楽しむためには工夫が必要です。これらの特徴を理解し、自分の用途に合わせた装備やカスタムを行うことで、Xフォースを最大限活用することができるでしょう。

燃費は？実際のデータ分析

Xフォースの燃費性能は、日常の通勤やツーリングにおいて重要な要素です。メーカー公表値によると、60km/h定地走行で48.1km/Lという優れた数値を記録しています。しかし、実際の使用状況ではどうなのでしょうか。

口コミやユーザーレビューから得られた実際の燃費データでは、市街地走行で約33〜35km/L、ツーリング時には40〜45km/L程度が一般的な数値として報告されています。この差は、走行環境や運転スタイルによる影響が大きいことを示しています。特に、VVA（可変バルブ機構）を頻繁に作動させるような高回転域での運転では燃費が低下する傾向があります。

一方で、Xフォースの燃費性能は競合車種と比較しても劣らないレベルです。ホンダPCX160やNMAX155などの同クラスのスクーターと比較しても、実使用時の燃費差はほとんどありません。燃費と走行性能のバランスが良いため、日常使いからツーリングまで幅広く対応できる点がXフォースの魅力となっています。

航続距離と通勤適性

Xフォースの航続距離は、燃料タンク容量6.1リットルと実際の燃費性能を組み合わせて計算すると、おおよそ200〜250km程度が見込まれます。これにより、通勤や通学といった日常利用において十分な性能を発揮します。

特に都市部での通勤では、燃費の良さと機敏な取り回し性能が強みとなります。Xフォースのコンパクトな車体設計は、狭い道路や混雑した交差点での走行をスムーズにします。また、フラットフロアの設計により、仕事用のバッグや買い物袋を置くことができ、実用性も高いです。

一方で、Xフォースの航続距離に関する注意点も存在します。燃料タンクの容量が6.1リットルとやや小さめであるため、頻繁に給油が必要になる場合があります。特に、郊外や高速道路での使用を想定する場合は、給油スポットを事前に確認しておくことが推奨されます。

さらに、通勤適性においては、足つきの悪さや収納スペースの小ささが一部のユーザーにとって課題となることがあります。これらの点は、ローダウンシートの導入やリアボックスの装着などで解消が可能です。また、通勤用としての利便性を高めるために、ドリンクホルダーやスマホホルダーなどのアクセサリを追加することもおすすめです。

中古市場での動向と価格傾向

Xフォースの中古市場における動向は、比較的安定していますが、新車価格と中古価格の差が大きくないことが特徴です。これは、Xフォースが市場に登場してまだ数年しか経っていないことに加え、流通量が限られているためです。また、評価の割れる車種であることが、中古市場の動きに影響を与えていると言えます。

まず、中古価格の傾向を見てみると、車両の状態や走行距離に応じて30万円台から40万円台前半で取引されるケースが多いようです。新車のメーカー希望小売価格が39万6000円（税込）であることを考慮すると、新車との差額があまり大きくないため、中古を選ぶメリットを感じにくい場合があります。ただし、低走行距離やカスタムが施された車両は人気があり、これらは中古市場でも高値で取引される傾向があります。

Xフォースの中古市場は流通量が少ないため、購入タイミングを見極めることがポイントです。特に、新型モデルの発売時期やシーズンオフに中古価格が下がる傾向があるため、予算を最大限に活用するためにもこれらの時期を狙うと良いでしょう。

カスタムの可能性と楽しみ方

Xフォースはカスタムの自由度が高く、自分好みのスタイルや機能を追求する楽しみがあります。このバイクの特性に合わせたカスタマイズを行うことで、性能や見た目をさらに向上させることが可能です。

まず、性能面のカスタムとしては、サスペンションや駆動系のチューニングが挙げられます。特にリアサスペンションを柔らかめのモデルに交換することで、乗り心地が改善されるとともに、ツーリング時の快適性が向上します。また、軽量のウエイトローラーや強化クラッチスプリングを導入することで、加速性能を向上させることができます。これらのパーツは市場で広く入手可能であり、比較的手軽に行えるカスタマイズです。

次に、見た目を変えるカスタムとしては、ヘッドライトやテールライトのLED化が人気です。特に片目点灯のライトを両目点灯に変更することで、夜間の視認性を高めるとともに、スタイリッシュな外観を演出できます。また、ハンドルグリップやステップボード、リアボックスの取り付けなども、利便性を高めながら個性を出せるポイントです。

ただし、カスタムを行う際には、車検や法規制に適合していることを確認することが重要です。特に、日本国内の法規制に対応していないパーツを使用すると、トラブルの原因となる場合があります。また、純正パーツ以外の取り付けによって保証が無効になるケースもあるため、慎重に計画を立てる必要があります。

Xフォースが不人気とされる理由とその魅力の総括

記事のポイントをまとめます。